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商品訊息描述
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| 商品尺寸 | |
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【材質】合金白K 【商品狀況】全新商品 【Model】170cm / 60kg |
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備註：飾品測量，保養方式，其他注意事項請看關於我 顏色跟尺寸因認知跟測量方法不同所以都會有些許誤差，正負2cm為正常值 |
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商品訊息特點
美國大兵軍牌項鍊
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（路透雅加達6日電）轟動印尼的「毒咖啡」案聽證。檢方對女被告求刑20年。她遭控在咖啡裡下毒，謀殺大學同窗摯友。
被告汪娑（Jessica Kumala Wongso）遭控1月初在雅加達1間小餐館謀殺好友莎莉辛（Wayan MirnaSalihin）。
承辦檢察官吳翁（Melanie Wuwung）昨天深夜在雅加達的聽證中指出：「本案公訴檢察官要求法庭判處被告汪娑20年徒刑。」
總統佐科威（Joko Widodo）政府在跟澳洲達成澳洲警方協助偵辦的協議後曾在6月指出，汪娑不會被處決。
汪娑委任律師表示，無證據顯示她在友人咖啡裡下毒。
律師哈希布安（Otto Hasibuan）說：「沒有閉路電視畫面，文字遊戲是檢方提出的唯一證據。沒有直接證據，也沒有目擊者看到。」
印尼和毗鄰的澳洲媒體對本案都廣為報導，案發小餐館也因此成為觀光景點，還出現用「汪娑」命名的咖啡，法庭每週聽證也有人轉播。中央社（翻譯）
立體定位消融放射治療跟傳統治療不同，將高劑量的放射線精準地打在癌細胞上。三軍總醫院立體定位放射手術中心主任黃文彥表示，事實上，病患在呼吸時，腫瘤會跟著一起移動，且此機器會跟著呼吸一起移動，腫瘤在那裡就會照哪裡，有此先進方式，可做精確治療，效果也會很好。
隨時監測，動到哪裡、照到哪裡。醫師表示，其優點有無痛、不需麻醉，療程短僅需3~5天，安全且不需要住院觀察，腫瘤控制率亦即照了腫瘤不再生長、可以維持或是消失的機率在70%~90%左右；副作用少，大部分人做完會沒有感覺、少副作用，有些人會有疲憊、噁心感。
77歲黃太太在一年前健檢時被診斷發現有2公分的肝腫瘤，糖尿病30年且有高血壓病史，經評估手術風險高，經治療後，讓她擺脫肝癌。醫師表示，黃太太總共療程約5天，每天療程約2小時，治療後會感到些微的疲憊感。腫瘤指數從31.28，治療後第一次追蹤下降至3.78，第二次追蹤為1.36。
醫師表示，治療就像用放大鏡來殺螞蟻，從不同角度都有放射線，將能量集中在腫瘤上面，就像放大鏡經過的地方不覺得燙，集中的點才會感到燙，且治療效果很好。
治療有健保給付，比傳統治療效果好。以肝癌來說，給付條件需同時滿足五個條件，1、原發性肝膽單一病兆；2、肝功能良好（Child-PughA至B級）；3、體能狀況中等（ECOGsta-tus≦2）；4、病兆最大徑≦5公分；5、無法接受手術切除、血管栓塞治療及電燒灼治療。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
—從Uber爭議看共享經濟這件事專題之十（中央社記者何宏儒台北30日電）不少專家認為，擁有濃厚跨國資本主義色彩的優步（Uber）其實「沒有共享」。以色列近來出現一個即時乘車共享服務的平台，高喊「反優步」，不僅搭車的人不用付錢，而且主張「社會責任」、「環境保護」、「資源最大化」、「財富公平分配」等課題高於一切。
優步自稱「共享經濟類型產業」，很多人也因優步而認識「共享經濟」。但若以「善用閒置資源」這項共享經濟的初衷來看，要說優步是共享經濟，可能有待商榷。
若優步司機本來就要開車從甲地到乙地，車內位置本來就是空的，在這種情況下才有「閒置資源」，因此攬客以充分利用閒置空間。但若司機純粹為了攬客賺取車資而從甲地開到乙地，那麼就只是一次普通的計程車服務。從這角度看，優步只能被當做一款叫車軟體，而非共享經濟平台。
●以色熱門列即時乘車共享服務平台
同樣從乘車共享出發，以色列新創公司La'Zooz先考慮「社會責任」、「環境保護」、「資源最大化」、「財富公平分配」等命題，而不是打著「共享」旗號卻讓司機與乘客只能被動接受第三方定價，讓一心只想賺錢的人把車開上馬路，增加交通壓力。
網路媒體「Shareable」2015年1月26日報導，「La'Zooz」希伯來語意思是「移動」，它運用區塊鏈（Blockchain）技術，複製大受歡迎的比特幣「去中心化」概念，不使用集中的網路平台呼喚計程車，創造不被任何人「持有」的分散式乘車共享服務。
彭博2015年9月17日報導，La'Zooz共同創辦人茲魯夫（Shay Zluf）甚至說，他希望開創「反優步」。
「諷刺的是，我們目前的道路空間和運輸費用主要用於把空座位從一個地方移動到另一個地方。這是一個非常隱蔽的事實，成千上萬的空閒汽車座椅多年來都沒人乘坐過。」La'Zooz在官網中這麼說。
●強調社會責任的烏托必買邦願景
這個來自特拉維夫的即時乘車共享社群擘劃堪稱烏托邦式的願景。根據La'Zooz官網規範的規則，成員根據所在區域的需求自行決定需要多少輛車，一旦所屬「社區」註冊車輛達到群聚效應（critical mass），共乘服務就會開啟。
所謂群聚效應是在一個社會系統裡，某件事情的存在已達足夠的動量，使它能夠自我維持，並為往後的成長提供動力。
La'Zooz官網提到，社區裡的共乘服務開啟後，乘客在不透過第三方認證的情況下，對順風車司機繳付類似比特幣的虛擬貨幣「Zooz Token」作獎勵，司機自己未來也能用「Zooz Token」享受即時乘車共享。
想成為La'Zooz司機的人，只要開啟手機應用程式並駕駛超過20公里，就可獲Zooz Token獎勵；推薦新用戶使用平台和分享活動數據的使用者，也會得到虛擬貨幣獎勵。目前這款應用可以在Android系統上運作，但iPh首選one版還在開發中。
La'Zooz強調社區貢獻和社會責任，司機不把提供空座位當做換取報酬的商業行為，這樣的共乘可使路上行駛汽車的空座位占用率最大化，並可減少路上汽車數量，真正解決尖峰時段的塞車問題。
最便宜 更具吸引力的是，因為共乘分享旅費且司機不以營利為目的，根據「國際財經日報」（InternationalBusiness Times） 2015年9月22日引述彭博報導，參與La'Zooz服務車資約僅優步的1/10。
●乘車共享新常態的時代
La'Zooz建立烏托邦的實驗才剛開始，但乘車共享可能正在逐漸成為常態。摩根士丹利（Morgan Stanley）6月發表「汽車2.0對全球投資的影響」（GlobalInvestment Implications of Auto 2.0）研究報告藍皮書，認為未來汽車產業榮枯將不只依據銷售數字。
摩根士丹利全球汽車研究分析師卓納斯（AdamJonas）認為，隨著乘車共享和無人駕駛車普及，「行駛總里程數」這個指標更能同時反映車巿景氣和汽車產業新興商業模式。
報告預估，2030年全球汽車行駛的總里程數將達196億哩，遠高於2015年的102億哩，幅度遠高於同期間預估汽車銷售成長，代表乘車共享將更普及。
報告指出，乘車共享（尤其計程車和共乘公司服務，但不包括租賃車輛）占2015年全球汽車行駛總里程數的4%，預估2030年這數字將來到26%。
La'Zooz在官網自稱：「以公平的價格，為相似目的地的人們創造優秀的共乘體驗」。有人說這款應用代表「資本主義時代的落幕已經開始」，但它能否把世界推向「將私家車與其他前往同一方向的人分享，不用於商業盈利」的烏托邦，甚至應驗媒體所稱的成為「優步殺手」？或者，已是歷來最大「獨角獸」的優步終將變成更強悍的「怪獸」？恐怕只有時間才能回答。1050930
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